De ce a intrat pe pod? Este întrebarea care se desprinde cel mai clar din imaginile filmate la fața locului după prăbușirea podului de la Ciobănuș, de pe DN12A, care a blocat pe termen nedeterminat traficul rutier în zonă. La ambele capete ale construcției erau instalate indicatoare care avertizau fără echivoc asupra restricțiilor: maximum 7,5 tone greutate și maximum 4,50 metri înălțime. Cu toate acestea, șoferul unui ansamblu rutier care transporta o macara de mare tonaj a ales să traverseze podul. Structura a cedat sub greutatea ansamblului, iar șoferul a scăpat teafăr. În alte condiții, un asemenea incident s-ar fi putut transforma într-o tragedie.
Imaginile sunt greu de ignorat. Indicatorul de tonaj și cel privind înălțimea puteau fi observate la intrarea pe pod, iar ansamblul care transporta macaraua era, evident, unul care ridica probleme serioase din perspectiva restricțiilor existente. Nu era vorba despre o limitare greu de sesizat sau despre o situație în care șoferul ar fi trebuit să ghicească dacă poate trece sau nu. Restricțiile erau semnalizate, iar podul era deja încadrat într-o limită de 7,5 tone din cauza stării sale precare.
Nesăbuința unei asemenea decizii este cu atât mai evidentă prin prisma consecințelor care puteau apărea. În momentul în care un ansamblu de mare tonaj a intrat pe o structură asupra căreia exista o restricție de 7,5 tone, riscul nu privea doar integritatea podului sau a transportului. Dacă pe pod s-ar fi aflat alte autoturisme, dacă în apropiere ar fi fost pietoni sau dacă structura ar fi cedat într-un mod diferit, bilanțul putea fi unul dramatic. De această dată, șoferul a scăpat cu viață, iar autoritățile au transmis că nu au fost înregistrate victime.
Incidentul s-a produs azi-noapte, în jurul orei 02:40, pe DN12A, în zona Ciobănuș. Ansamblul rutier a ajuns pe podul metalic peste râul Trotuș, iar în timpul traversării structura a cedat. Macaraua transportată a rămas prinsă în elementele podului, în timp ce circulația pe DN12A a fost oprită. Imaginile surprinse ulterior arată amploarea avariei și forța cu care structura a fost afectată.
Întrebarea „de ce?” capătă greutate și prin faptul că restricția de 7,5 tone nu a fost instituită după producerea incidentului. Podul figura anterior cu această limitare, motivul fiind degradarea structurii. Cu alte cuvinte, șoferul a întâlnit o restricție existentă înainte ca ansamblul să ajungă pe pod. În plus, imaginile de la fața locului arată și indicatorul care limita înălțimea la 4,50 metri.
În spațiul public a apărut inclusiv ipoteza că șoferul ar fi mizat pe faptul că traversarea, produsă în timpul nopții, nu va fi observată. Această intenție nu poate fi însă stabilită fără concluziile unei anchete și nu trebuie prezentată drept fapt. Ceea ce poate fi observat însă cu certitudine este că ansamblul a intrat pe pod în pofida restricțiilor semnalizate, iar câteva momente mai târziu structura a cedat.
Autoritățile au însă partea lor de vină, având în vedere că o structură atât de importantă, care asigură legătura dintre județele Bacău și Harghita, a fost ingnorată atâta timp, în condițiile în care starea de degradare a podului se accentua. În locul restricțiilor, s-ar fi impus o intervenție rapidă.
Traficul ușor, pe rută alternativă prin Ciobănuș. Mașinile grele, deviate pe DN11
Prăbușirea podului a dus la închiderea DN12A în zona Ciobănuș, iar autoritățile au stabilit deja modul în care se va desfășura circulația până la remedierea situației. Pentru autovehiculele cu masa mai mică de 3,5 tone a fost identificată o rută alternativă prin interiorul localității Ciobănuș, astfel încât traficul rutier ușor să poată fi menținut în zonă. Pentru autovehiculele de mare tonaj și celelalte categorii care nu pot utiliza ruta alternativă, circulația a fost deviată pe DN11, pe traseul Onești – Târgu Secuiesc.
Practic, traficul greu care utiliza DN12A pe relația dintre Moldova și Transilvania trebuie să ocolească acum zona afectată prin DN11, pe traseul Onești – Târgu Secuiesc. Măsura este necesară în condițiile în care podul de la Ciobănuș nu mai poate fi traversat, iar sectorul de drum în care se află construcția rămâne închis. Pentru transportatorii care folosesc această legătură rutieră, devierea înseamnă schimbarea traseului și parcurgerea unei rute alternative până la restabilirea circulației pe DN12A.
În paralel cu gestionarea traficului, autoritățile au intervenit pentru evaluarea situației create de prăbușirea podului. La fața locului au fost mobilizate echipaje ale ISU Bacău, iar Grupul de Suport Tehnic a fost trimis pentru evaluarea situației și stabilirea măsurilor necesare. Pentru menținerea capacității operative și reducerea timpului de răspuns la urgențele medicale din zona afectată, o ambulanță SMURD de la Garda de Intervenție Comănești a fost relocată temporar la Punctul de Lucru Brusturoasa.
Situația urmează să fie analizată în cadrul Comitetului Județean pentru Situații de Urgență (CJSU), unde trebuie stabilit planul de măsuri pentru gestionarea efectelor produse de cedarea podului și pentru revenirea la starea de normalitate. În același timp, autoritățile trebuie să gestioneze problema ansamblului rutier rămas prins în structura metalică și să elimine pericolele existente în zona afectată.
Prefectul județului Bacău, Andreea Negru, a anunțat că Grupul de Suport Tehnic a fost trimis la fața locului pentru elaborarea planului de măsuri necesar asigurării unei rute alternative și înlăturării cât mai rapide a pericolului generat de prăbușirea podului. Totodată, prefectul a precizat că a fost discutată cu Ministerul Transporturilor posibilitatea instalării unui pod metalic mobil, ca soluție provizorie pentru reluarea traficului, chiar și în condiții de restricții.
Rămâne însă întrebarea de la care a pornit totul: de ce a intrat șoferul cu un ansamblu de mare tonaj pe un pod pe care erau afișate restricții de 7,5 tone și 4,50 metri? Decizia de a traversa o structură despre care se știa că este degradată și asupra căreia era instituită o limită clară de tonaj pare, cel puțin din imaginile de la fața locului, o asumare extrem de riscantă, iar faptul că șoferul a scăpat teafăr nu schimbă gravitatea situației. În același timp, prăbușirea podului ridică inevitabil și întrebări pentru autorități: cât de sigură mai era structura, de ce a rămas necesară o restricție de 7,5 tone și ce măsuri au fost luate pentru a împiedica accesul unui transport care depășea cu mult limita admisă. Sunt întrebări care se adaugă celor privind responsabilitatea șoferului și care trebuie lămurite prin verificările tehnice și ancheta declanșată după incident.
