Viitorul tronsonului Bacău – Pașcani din Autostrada Moldovei A7 rămâne sub semnul întrebării, după ce președintele Asociației Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea, a avertizat că lucrările de la nord de Bacău nu vor putea fi finalizate în termenul stabilit prin PNRR. În contextul crizei politice și al apropierii termenului-limită pentru utilizarea fondurilor europene, autoritățile caută soluții pentru ca proiectul să nu rămână fără finanțare, conform ziare.com.
Autostrada Moldovei A7, pe sectorul aflat la nord de Bacău, riscă să iasă din calendarul de finanțare prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), întrucât lucrările nu vor putea fi finalizate până la termenul-limită de la sfârșitul lunii august.
Situația apare într-un moment delicat, în care România traversează o perioadă de instabilitate politică, iar Guvernul funcționează cu atribuții limitate. În același timp, PNRR include atât fonduri nerambursabile, care nu trebuie returnate, cât și împrumuturi acordate la o dobândă de aproximativ 2%, considerată mult mai avantajoasă decât finanțările care pot fi obținute în prezent de pe piețele financiare.
Potrivit președintelui Asociației Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea, Autostrada A7 este unul dintre proiectele care nu vor putea fi încheiate în actualul exercițiu financiar.
„În sectorul rutier, autostrada A7 nu va fi finalizată la nord de Bacău”, a declarat Ionuț Ciurea pentru Ziare.com.
Cu toate acestea, expertul susține că șansele ca lucrările să fie abandonate sunt foarte mici. El estimează că există o probabilitate de 99% ca tronsonul Bacău – Pașcani să primească finanțare din alte surse, chiar dacă mutarea proiectului pe Programul Transport nu va fi deloc ușoară.
„În cazul autostrăzii A7, există o probabilitate de 99% ca tronsonul de la Bacău la Pașcani să fie finanțat fie din bugetul de stat, fie din Programul Transport. Marea necunoscută rămâne totuși zona de nord a Bacăului, unde mai sunt multe lucrări de executat”, a explicat Ionuț Ciurea.
Dacă includerea proiectului în Programul Transport nu va fi posibilă, statul va trebui să asigure finanțarea din bugetul național, ceea ce ar însemna împrumuturi contractate la dobânzi semnificativ mai mari decât cele disponibile prin PNRR.
Potrivit aceleiași analize, deficitul de finanțare pentru proiectele rutiere din România este estimat la 10-15 miliarde de lei, iar autoritățile vor trebui să identifice surse suplimentare pentru ca marile șantiere de infrastructură, inclusiv Autostrada Moldovei A7, să poată fi duse la bun sfârșit. (foto: captură video șantier A7 Bacău – Pașcani, lot 3)
CE AUTOSTRĂZI DIN PNRR SUNT DEJA PIERDUTE. Citește articolul integral AICI
