Dacă există un loc unde se decide în această vară soarta ultimului tronson al Autostrăzii Moldovei A7 dintre Focșani și Bacău, acela este Cleja. Aici, pe viaductul de peste 1,2 kilometri lungime, constructorul UMB a mobilizat peste 400 de muncitori și mai mult de 10 macarale într-o cursă contracronometru pentru finalizarea uneia dintre cele mai importante structuri de pe întreaga autostradă.
Localitatea băcăuană Cleja a devenit punctul central al celui mai important șantier rutier din Moldova, locul unde se joacă finalizarea ultimului lot al Autostrăzii A7 dintre Focșani și Bacău și, implicit, una dintre cele mai importante mize de infrastructură ale României.
În centrul atenției se află viaductul de peste 1,2 kilometri construit de UMB, compania deținută de omul de afaceri Dorinel Umbrărescu. Structura este considerată punctul critic al lotului dintre Răcăciuni și Bacău, un tronson de aproape 22 de kilometri care trebuie finalizat într-un interval extrem de scurt.
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, spune că toate privirile sunt îndreptate spre șantierul de la Cleja.
„Vara aceasta, toate drumurile duc la Cleja”, a transmis oficialul, subliniind că aici se va vedea dacă România va reuși să atragă integral finanțarea europeană disponibilă prin PNRR pentru Autostrada Moldovei.
Imaginile și datele de pe șantier arată o mobilizare impresionantă. Potrivit lui Cosma, peste 400 de muncitori lucrează în zona viaductului, în timp ce mai mult de 10 macarale operează simultan.
Zilnic, pe șantier ajung zeci de autobetoniere care transportă sute de metri cubi de beton. În paralel, se montează grinzi și predale, se realizează armături și se execută lucrări de betonare.
„Șantierul de la Cleja este un adevărat furnicar”, afirmă Horațiu Cosma, care susține că mobilizarea este atât de mare încât cu greu mai pot fi aduse echipe și utilaje suplimentare fără a afecta activitatea din teren.
Cu toate acestea, provocarea rămâne uriașă.
În aproximativ două luni și jumătate trebuie finalizate ultimele elemente structurale ale podului, montate aproape 150 de grinzi, instalat tablierul metalic și executate toate lucrările necesare pentru punerea în circulație: suprabetonarea plăcii, hidroizolația, asfaltarea, montarea parapetelor, iluminatul, rosturile de dilatație și marcajele rutiere.
„Este o provocare monumentală”, recunoaște secretarul de stat.
Importanța viaductului de la Cleja depășește însă dimensiunea tehnică a lucrării. Finalizarea acestei structuri este esențială pentru închiderea întregului lot dintre Răcăciuni și Bacău și pentru respectarea termenelor asumate în cadrul Planului Național de Redresare și Reziliență.
Pentru a susține ritmul lucrărilor, Ministerul Transporturilor a anunțat că a redus semnificativ timpul de plată a facturilor către constructor, de la termenul contractual de 60 de zile la maximum 10 zile.
„Constructorul trebuie să aibă toate resursele necesare pentru a menține ritmul actual”, a explicat Horațiu Cosma.
Dacă ritmul de lucru va fi păstrat, Cleja ar putea deveni în această vară locul unde una dintre cele mai importante promisiuni de infrastructură pentru Moldova începe să devină realitate. Iar viaductul aflat acum în construcție ar putea fi piesa care închide unul dintre cele mai așteptate segmente ale Autostrăzii Moldovei A7. (foto: Facebook / Horațiu Cosma)
