Drumul Național 2 (DN2-E85), cunoscut drept „Drumul Morții”, nu va dispărea din ecuația traficului rutier odată cu finalizarea Autostrăzii Moldovei A7. Dimpotrivă, autoritățile se așteaptă ca DN2 să rămână intens folosit pentru deplasări locale și regionale, chiar dacă fluxul de tranzit va fi preluat în mare parte de autostradă.
DN2 leagă Bucureștiul de nordul Moldovei și traversează zeci de localități, fiind unul dintre cele mai periculoase drumuri din România. Configurația sa atipică – o bandă pe sens, cu acostamente late – a favorizat de-a lungul timpului depășiri riscante și numeroase accidente grave. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) arată că „accidentele rutiere care se produc pe acest drum național se produc din cauza utilizării acostamentului consolidat pentru circulație”, deși acesta este destinat exclusiv opririlor de urgență.
Deschiderea treptată a autostrăzii A7, care va dubla DN2 pe cel mai periculos sector al său, creează însă un context nou. Odată cu scăderea traficului de lung parcurs, CNAIR ia în calcul o reconfigurare a DN2 pentru creșterea siguranței rutiere. Soluția analizată este introducerea sistemului 2+1 alternativ, cu benzi de depășire succesive, care reduce riscul coliziunilor frontale, scrie hotnews.ro.
„Avem în vedere extinderea acestui sistem de circulație pe sectoarele periculoase ale DN2, acolo unde platforma de 12 metri permite”, a transmis CNAIR, precizând că se lucrează la documentația tehnică necesară. Un tronson pilot, realizat anterior între Sinești și Movilița, a dus la scăderea numărului de accidente grave.
Problema majoră rămâne însă finanțarea. Compania de drumuri caută surse de bani pentru a lansa licitațiile, iar proiectul nu are încă un calendar clar.
„Este mega-important ca DN2 să fie pus în siguranță, chiar dacă avem autostradă. Traficul nu va dispărea, iar riscul va rămâne ridicat în actuala configurație”, avertizează Ionuț Ciurea, directorul Asociației Pro Infrastructura. Potrivit acestuia, DN2 va fi folosit în continuare pentru deplasări scurte între localități, iar un trafic mai redus poate duce, paradoxal, la viteze mai mari și accidente mai grave.
Concluzia este clară: Autostrada A7 va prelua presiunea traficului greu, dar „Drumul Morții” nu va deveni automat un drum sigur. Fără investiții rapide în reconfigurarea DN2, riscurile care i-au adus acest supranume vor rămâne, chiar și în umbra noii autostrăzi.
Cum a ajuns DN2 să fie supranumit „Drumul Morții”
Când a fost lărgit în anii 90, drumul a primit o platformă carosabilă de 12 metri, insuficient de lată pentru a se putea circula pe câte două benzi pe sens. În schimb, drumul a rămas oficial ca sistem de circulație cu o bandă pe sens 1+1, iar marginile mai late erau pe post de „acostament consolidat”, un fel de bandă de urgență pe care nu ar trebui să se circule.
Neoficial însă, traficul se desfășoară ca și cum s-ar circula pe patru benzi, într-un format „hibrid” 1,5+1,5.
„Accidentele rutiere care se produc pe acest drum național se produc din cauza utilizării acostamentului consolidat pentru circulație. Acesta este folosit în mod incorect de către conducătorii auto pentru circulație, pentru facilitarea depășirilor, deși lățimea drumului nu permite depășirea”, spune CNAIR.
Soluția aleasă pentru un DN2 mai sigur: 2+1 alternativ
Soluția aleasă este reconfigurarea sistemului de 1+1 cu acostamente largi într-un sistem 2+1 alternativ.
„Sistemul de circulaţie 2+1 este folosit pentru secţiuni de drum cu circulaţie alternantă, a cărei bandă centrală este utilizată ca bandă de depăşire alternativă pentru fiecare direcție, reprezentând o soluţie tehnică ce are ca scop reducerea riscului de coliziuni frontale şi laterale ce îmbunătăţește în mod semnificativ siguranța rutieră, conectivitatea la nivel regional precum și condițiile de circulație la nivelul rețelei rutiere naționale”, explică CNAIR. (foto. captură video)
