Proiectul viitoarei Autostrăzi A13 Brașov-Bacău via Onești avansează și, odată cu traseul desenat prin zona Oituz, apar și primele consecințe pentru proprietarii aflați în calea acestuia. Chiar dacă soluțiile tehnice prevăd un tunel și un viaduct, menite să reducă intervențiile asupra terenului și construcțiilor existente, câteva case ar putea ajunge să fie demolate.
În acest moment, însă, nu se poate vorbi despre o listă finală a proprietăților care vor fi expropriate. Proiectul se află încă în etapa Studiului de Fezabilitate, iar soluția tehnică este în curs de definitivare. Abia după stabilirea variantei finale a traseului se va putea ști cu exactitate ce imobile vor fi afectate și ce despăgubiri vor reveni proprietarilor.
Zona Oituz este una dintre cele mai dificile porțiuni ale viitoarei autostrăzi. Relieful, construcțiile existente și configurația terenului limitează posibilitățile proiectanților, astfel că autostrada nu poate fi așezată pur și simplu pe teren, ca pe un tronson de câmpie.
Pentru a traversa sectorul dificil, proiectul ia în calcul o succesiune spectaculoasă de lucrări: autostrada urmează să intre într-un tunel, iar după ieșirea din acesta să continue pe un viaduct. Soluțiile sunt complexe și costisitoare, dar chiar și o asemenea configurație nu reușește să ferească toate proprietățile aflate pe culoarul viitoarei infrastructuri, scrie cineconstruieste.ro.
Astfel, câteva locuințe din Oituz rămân în zona afectată de traseul analizat. Dacă această variantă va fi păstrată în forma finală a proiectului, proprietarii vor trebui să elibereze amplasamentele, urmând ca procedurile de expropriere și despăgubire să fie stabilite ulterior.
Situația de la Oituz arată, de fapt, cât de complicată este Autostrada A13 Brașov-Bacău. Cei aproximativ 174 de kilometri dintre Brașov și legătura cu A7 de la Răcăciuni traversează zone cu relief dificil, localități, infrastructură existentă și teritorii supuse unor restricții. Traseul trebuie adaptat permanent pentru a găsi un echilibru între cerințele tehnice și realitățile din teren.
Modificări ale traseului au fost necesare și în alte puncte ale viitoarei autostrăzi. În județele Brașov și Covasna au fost analizate soluții pentru evitarea unor arii naturale unde intervențiile sunt restricționate, în timp ce în zona Hărman traseul a fost ajustat pentru respectarea condițiilor impuse de poligonul Carfil.
Studiul de Fezabilitate este realizat de Consitrans, în baza unui contract cu Compania Națională de Investiții Rutiere, cu o valoare de aproximativ 81,2 milioane de lei fără TVA. O parte importantă a lucrărilor se desfășoară direct în teren, unde sunt realizate investigații geotehnice necesare pentru stabilirea soluțiilor de construcție. La începutul lunii septembrie, erau executați aproximativ 22.700 de metri de foraje.
Deocamdată, proprietarii din Oituz care se află în apropierea culoarului analizat nu au în față o situație definitivă privind exproprierile. Forma finală a traseului va rezulta după încheierea investigațiilor și finalizarea documentației tehnice. Cert este însă că, în această zonă, nici tunelul și nici viaductul nu pot elimina complet impactul autostrăzii asupra proprietăților existente, iar câteva case rămân în calea unuia dintre cele mai importante proiecte rutiere care vor lega Moldova de Transilvania.
