Autostrada A7 ajunge astăzi la Bacău. Aproape 47 de kilometri între Adjud și Bacău vor fi deschiși circulației, însă șoferii nu vor putea ajunge încă până la Bacău Nord. Potrivit Asociației Pro Infrastructură, noua legătură va reduce semnificativ timpul de deplasare dinspre București, iar de la nordul Capitalei până dincolo de Bacău drumul pe autostradă va putea fi parcurs în aproximativ două ore și jumătate.
Autostrada A7 ajunge, în sfârșit, la Bacău. Astăzi, 31 august, la ora 16:00, vor fi deschiși circulației aproximativ 47 de kilometri de autostradă între Adjud și Bacău, într-un moment important pentru traficul din Moldova.
Șoferii trebuie însă să știe că, pentru început, nu vor putea merge până la Bacău Nord. Circulația va fi posibilă doar până la nodul Bacău Est, în zona Holt/DN2F. Pentru legătura cu actuala centură a orașului, la Bacău Nord, mai sunt necesare câteva săptămâni de lucrări la bretelele rutiere.
Vestea este, totuși, una importantă pentru șoferii care fac frecvent drumul dintre Moldova și Capitală. Odată cu deschiderea tronsonului, Autostrada A7 de la Ploiești, de la nodul cu A3 Dumbrava, până la Bacău Nord va ajunge la 257,9 kilometri. Dacă sunt adăugați și cei aproximativ 47 de kilometri ai A3 până în nordul Bucureștiului, rezultă o rută de aproape 305 kilometri de autostradă, care va putea fi parcursă în aproximativ două ore și jumătate.
Muncă intensă pe șantier, în special la viaductul de la Cleja
Asociația Pro Infrastructură a remarcat în mesajul publicat ieri efortul echipelor care au lucrat la acest tronson, în special al muncitorilor UMB. În ultimele luni, ritmul de lucru a crescut puternic, iar una dintre cele mai dificile lucrări a fost viaductul de la Cleja.
„Îi felicităm și le mulțumim tuturor celor care și-au pus sufletul și oasele în acest drum! În ultimele luni muncitorii UMB au depus eforturi colosale, în special la viaductul de la Cleja unde probabil au stabilit un record în execuția unui pasaj mare, lung de 1,2 km, progresul fiind cu adevărat excepțional chiar și pentru ei care pot accelera fantastic când ajunge cuțitul la os”, au transmis reprezentanții Asociației Pro Infrastructură.
Viaductul de la Cleja, lung de aproximativ 1,2 kilometri, a fost una dintre lucrările care au atras atenția pe acest lot. Mobilizarea constructorului în ultimele luni a fost esențială pentru ca tronsonul să poată fi dat în trafic astăzi.
Dincolo de cifre și termene, deschiderea A7 înseamnă și o schimbare concretă pentru oamenii care folosesc zilnic DN2. Mai puține mașini și camioane pe vechiul drum înseamnă, în perspectivă, trafic mai sigur și mai fluid.
„Dincolo de termenele și promisiunile ratate, impactul în trafic este major. Siguranță, confort, viteză. Iar pentru localnici, liniște și poluare semnificativ mai mică”, arată Asociația Pro Infrastructură.
Pentru județul Bacău, acesta este unul dintre cele mai importante efecte ale deschiderii autostrăzii. Traficul greu care traversează localitățile de pe DN2 va avea o alternativă modernă, iar deplasarea între localitățile din regiune și restul țării ar trebui să devină mai rapidă și mai previzibilă.
A7 se deschide cu nouă luni întârziere
Partea mai puțin bună este că inaugurarea de astăzi vine mult mai târziu decât termenul stabilit inițial.
Potrivit Asociației Pro Infrastructură, cele două contracte pentru tronsonul Adjud-Bacău Sud au fost semnate în decembrie 2022. Celelalte trei contracte, pentru Bacău Nord-Pașcani, au fost semnate în februarie 2023. Toate cele cinci au primit ordine de începere în primele zile din mai 2023 și aveau prevăzute 30 de luni de execuție, fără o perioadă separată pentru proiectare.
Calculul este simplu: termenul pentru întreaga distanță Adjud-Pașcani a fost în noiembrie 2025. Astfel, deschiderea tronsonului până la Bacău vine cu aproximativ nouă luni după termenul contractual.
„Din păcate, în ciuda eforturilor lor, deschiderea vine cu o întârziere de 9 luni față de termenul contractual, noiembrie 2025. Mai grav este că a fost ratat nu doar jalonul PNRR, ci a fost încălcată chiar promisiunea domnului Umbrărescu, făcută în prezența fostului ministru Ciprian Șerban în decembrie 2025: «în 2026, în 31 august, terminăm Adjudul Vechi-Săbăoani, 95 de kilometri, și mai rămân ceilalți 27 km în 22 decembrie 2026»”, susține Asociația Pro Infrastructură.
Problema nu este doar întârzierea în sine. Potrivit organizației, decalajele au efect și asupra finanțării europene a lucrărilor care continuă spre Roman și Pașcani.
În urma renegocierilor din 2025, porțiunea până la Săbăoani era prevăzută să fie finanțată din granturi PNRR, adică bani europeni nerambursabili. Pentru că lucrările nu au ajuns până acolo în termenul stabilit, situația finanțării pentru cei aproximativ 49 de kilometri rămași până la Săbăoani devine mult mai complicată.
„De ce trebuia Săbăoani acum? Fiindcă, în urma renegocierilor din august-septembrie 2025, până acolo Autostrada A7 era finanțată pe grant, fonduri PNRR nerambursabile. Din cauză că ne-am oprit la Bacău, lucrările rămase pe cei 49 kilometri până la Săbăoani (Roman Nord), în valoare de câteva sute de milioane de euro, trebuie să fie absorbite de loturile de modernizare a căii ferate Cluj-Napoca-Oradea astfel încât să nu pierdem banii gratis din PNRR”, explică reprezentanții organizației.
Drumul spre Pașcani se mai amână
Nici continuarea autostrăzii de la Bacău spre Pașcani nu va fi gata conform promisiunilor inițiale. Cele trei contracte de pe sectorul Bacău Nord-Pașcani au ajuns la stadii fizice cuprinse între 55% și 70%.
În scenariul optimist prezentat de Pro Infrastructură, autostrada ar putea ajunge la Săbăoani în decembrie, iar până la Pașcani abia spre sfârșitul primăverii viitoare. Pentru acest lucru este însă nevoie și ca statul să asigure finanțarea lucrărilor rămase.
„Mai mult, și promisiunea domnului Umbrărescu aferentă Crăciunului 2026 va fi încălcată: vom ajunge în decembrie doar până la Săbăoani, iar la Pașcani abia la sfârșitul primăverii viitoare, în cel mai fericit scenariu. Asta doar dacă statul va găsi sute de milioane de euro ca să acopere complet de la buget lucrările rămase deoarece PNRR s-a încheiat și finanțarea a fost pierdută, A7 Bacău-Pașcani nemaiputând fi transferată pe alte programe europene”, afirmă Asociația Pro Infrastructură.
Chiar și așa, deschiderea de astăzi reprezintă un pas major pentru Moldova. Pentru locuitorii județului Bacău, cei aproape 47 de kilometri care intră în trafic înseamnă mai mult decât o nouă șosea: înseamnă o rută rapidă spre sudul țării și o alternativă la traficul tot mai aglomerat de pe DN2.
În același timp, autostrada este încă o lucrare neterminată în regiune. Pentru ca legătura să fie completă până la Pașcani și apoi mai departe spre nord-est, mai sunt necesare lucrări, bani și timp.
Potrivit datelor prezentate de Pro Infrastructură, odată cu deschiderea tronsonului de astăzi, România ajunge la 1.475,5 kilometri de autostrăzi și drumuri expres aflați în exploatare. În 2026 sunt așteptate și alte deschideri, inclusiv pe A0, A1 și A3, iar în scenariul cel mai optimist ar putea fi deschiși și cei 49 de kilometri dintre Bacău Nord și Săbăoani. (foto: captură video CNAIR)
