11 firme, din țări precum Turcia, Macedonia, Ungaria, Polonia, Spania și România, se bat pe proiectul „Autostrăzii camionagiilor”. A fost schițată încă din anii 1970, de pe vremea lui Ceaușescu, dar nu a prioritizat-o nimeni, deși e vitală pentru traversarea Est-Vest a țării.
Ideea unei autostrăzi București – Giurgiu a fost trasată pe hartă prima dată în anii 1970 și, de câțiva ani buni, figurează și în Coridorul de Transport Pan-European nr. IX. Însă, abia în 2024, autoritățile de la București s-au hotărât să lanseze licitația pentru realizarea Studiului de Fezabilitate (SF) pentru A5, drumul de viteză ce ar putea fi supranumit „Autostrada camionagiilor”, având în vedere că ar prelua cel mai mare trafic de TIR-uri care tranzitează România de la Arad spre Bulgaria, Turcia și Grecia, scrie newsweek.ro.
„Record de oferte pentru Autostrada București – Giurgiu!
Au fost depuse 11 oferte pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate necesar construirii Autostrăzii București – Giurgiu, licitație în curs desfășurată de CNIR.
Ofertanții sunt:
3TI PROGETTI ITALIA – INGEGNERIA INTEGRATA S.P.A. -STUDIO CORONA S.R.L. CIVIL ENGINEERING (Asociere)
ACTIV PROIECTARE INFRASTRUCTURĂ S.R.L. (Leader) -EMAY Uluslararasi Muhendislik ve Mușavirlik Anonim Șirketi (Asociere)
Civil Engineering Institute „Macedonia” JSc. Skopje (Ofertant unic)
DP CONSULT (Leader) -EXPLAN (Asociere)
EGIS ROMANIA (Ofertant unic)
ELECTROPROIECT (Leader) -INTECSA -INARSA S.A.U.
EURO FINANCE ADVISORS S.R.L. -Urban Connect, B-Act Spolka Akcyjna, Pro Toby, Transprojekt Gdansk isp. z.o.o (Asociere)
SC PROIECT-CONSTRUCT REGIUNEA TRANSILVANIA (Leader) -Roads Design (Asociere)
SPECIALIST CONSULTING SRL (Leader) PERFECT CONSULT EUROPE-SPECIALIST SMART GROUP (Asociere)
TPF INGINERIE SRL (Ofertant unic)
VENTRA PROJECT MANAGEMENT (Leader)-UTIBER Kozuti Beruhazo kft. (Asociere)
Termenul de elaborare a Studiului de Fezabilitate este de 18 luni, urmând ca în cadrul acestuia să fie stabilite detaliile tehnice privind profilul, traseul, structura și conexiunile cu infrastructura rutieră existentă sau viitoare.
Valoarea contractului este estimată la 44 milioane lei, fără TVA, Sursa de finanțare fiind asigurată din fonduri europene nerambursabile și bugetul de stat.
Autostrada București – Giurgiu reprezintă un proiect important de dezvoltare a infrastructurii rutiere din România, desfășurat pe raza județului Giurgiu, care va avea impact major asupra întregii rețele naționale de tranzit mărfuri și călători dinspre și spre Europa de Vest.
Referitor la traseu și conexiuni, consider că este foarte important ca noul drum București – Giurgiu să fie gândit mai departe de Autostrada Bucureștiului A0, până la Autostrada București – Pitești A1, putând, pe viitor, să facă parte din al doilea inel al autostrăzii de centură a Capitalei, care se află la nivel de intenție.
Referitor la structură, consider că o structură de beton, precum a fost realizat și drumul de legătură dintre DN5 și Podul Prieteniei (drumul de beton pe care l-am dat în trafic în decembrie 2021, denumit și Autostrada Nemțească) este mult mai adecvată, întrucât:
- are rezistență la schimbări climatice: drumurile din beton sunt mai puțin afectate de temperaturile ridicate, neavând tendința de a se deforma din cauza sarcinii grele și a valorilor temperaturii, iar pe porțiunea aceasta avem un volum mare de mașini grele și tiruri care tranzitează teritoriul României dinspre și spre Vama Giurgiu;
- crește și sprijină economia locală și națională, întrucât nu va mai trebui să importăm bitum (în prezent, importăm 90%);
- întreținerea drumului este mai puțin costisitoare, deoarece betonul necesită intervenții mai rare decât asfaltul;
- are o durabilitate crescută”, informează secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Irinel Scrioșteanu, pe pagina sa de Facebook.(foto: Facebook / pod nou Giurgiu – Ruse, randare)
Articolul integral AICI
